Certificações de E-Bikes — As que realmente importam para a vossa Segurança

As e-bikes (bicicletas elétricas) ganharam uma enorme popularidade, à medida que mais pessoas optam por modos de transporte mais ecológicos e saudáveis face ao agravamento das alterações climáticas.

No entanto, nem todas as e-bikes são fabricadas de acordo com as mesmas normas, porque ao contrário dos automóveis não são obrigadas a isso. As e-bikes de baixa qualidade, não testadas e não certificadas trazem perigos ocultos, e ultimamente não têm faltado nas notícias relatos de incêndios e riscos de segurança relacionados com este tipo de bicicletas.

A Tern fabrica bicicletas com assistência elétrica a pedal (EPACs), também conhecidos como bicicletas elétricas de assistência a pedal ou pedelecs. Estas bicicletas estão equipadas com pedais funcionais, um motor e uma bateria que fornecem energia para ajudar a pedalada do ciclista. Como acreditamos em oferecer aos nossos utilizadores uma experiência de condução divertida e sem preocupações, as nossas eBikes e eBikes de carga são concebidas tendo a segurança como prioridade em cada etapa do processo. Além disso, são construídas em torno de sistemas elétricos completos de alta qualidade, que foram rigorosamente testados para segurança elétrica e contra incêndios.

Descodificar a "sopa de letras": EN, ISO, UL, DIN, EFBE

Estas combinações de letras surgem frequentemente em publicações relacionadas com e-bikes. Mas o que são e o que significam realmente em termos de segurança?

Na verdade, são as siglas de coletivos ou organizações envolvidas nos testes, regulamentação e/ou certificação de produtos de consumo como as e-bikes: Europäische Norm ou Normas Europeias (EN), Organização Internacional de Normalização (ISO), Underwriters Laboratories (UL), Deutsches Institut für Normung e.V. ou Instituto Alemão de Normalização (DIN) e EFBE Prüftechnik GmbH (EFBE). Pense nelas como guardiãs que ajudam os consumidores a identificar produtos seguros e fabricados corretamente.

Entre as muitas normas que envolvem o fabrico de e-bikes, eis as mais importantes que deve conhecer, pois estão diretamente relacionadas com a segurança do ciclista e do público em geral:

ISO 4210

A ISO 4210 é uma norma global que define a estrutura para os requisitos de segurança e especificações utilizadas no design, fabrico e teste de bicicletas, incluindo e-bikes. Abrange a resistência dos materiais, componentes essenciais como travões, rodas, sistema de direção e quadro, bem como os métodos de teste para avaliar a segurança e o desempenho das bicicletas. Possui uma secção inteira de especificações técnicas dedicada às e-bikes, que aborda os requisitos e métodos de teste para motores e sistemas elétricos, incluindo carregadores. Embora não seja uma norma obrigatória, a ISO 4210 serve frequentemente de base para os países redigirem normas para as suas respetivas indústrias de bicicletas. Uma bicicleta que cumpra a norma ISO 4210 é considerada como tendo sido construída com elevados padrões de segurança para proteger os utilizadores durante a utilização.

EN 15194

A EN 15194 é uma norma que especifica os requisitos e métodos de teste para a segurança, desempenho e design de e-bikes antes de serem consideradas seguras para os utilizadores e o público. Foi desenvolvida especialmente para regulamentar as e-bikes nos países da União Europeia e abrange os perigos comuns e situações de risco relacionadas com as mesmas. Na maior parte da Europa, os fabricantes não são obrigados a cumprir a EN 15194 — sendo as exceções o Reino Unido e a França, onde o cumprimento da norma é obrigatório. Quando se indica que uma e-bike cumpre a norma EN 15194, significa que também cumpre as normas para peças mecânicas definidas na ISO 4210. Além disso, passou por avaliações de segurança abrangentes que testam e avaliam as principais áreas da bicicleta, incluindo o desempenho da travagem, segurança do sistema elétrico, estabilidade e durabilidade, tornando-a menos propensa a acidentes e avarias, o que, por sua vez, promove a segurança do ciclista e dos utentes da estrada. A EN 15194 também garante que a e-bike cumpre determinados critérios de desempenho para proporcionar uma experiência de condução consistente e fiável, submetendo a e-bike a testes que avaliam parâmetros como os níveis de assistência elétrica, limitação de velocidade e estimativa de autonomia.

UL 2849

A norma UL 2849 avalia todo o sistema elétrico da e-bike, incluindo o motor, o ecrã, os cabos e conexões, a bateria e o carregador, testando estes componentes quanto à segurança mecânica, elétrica e contra incêndios — tanto isoladamente como em combinação uns com os outros. Desenvolvida pela Underwriters Laboratories, um líder global em ciência da segurança focado em testes e certificação de segurança de produtos, a UL 2849 é um grande passo em frente face à UL 2271, outra norma frequentemente referida pelos fabricantes de dispositivos de micromobilidade. Esta última avalia apenas os componentes que constituem a bateria, e não o sistema completo da e-bike. Devido ao seu rigor no teste de todos os componentes elétricos envolvidos, a UL 2849 é considerada o padrão de excelência para a segurança do sistema de e-bikes. Na maioria dos mercados, os fabricantes de bicicletas não são obrigados a utilizar sistemas de e-bikes que cumpram a norma UL 2849, mas tem havido um apelo crescente, devido aos incêndios causados por baterias de lítio de veículos de micromobilidade, para tornar a certificação UL obrigatória, como se verificou na decisão da cidade de Nova Iorque de proibir e-bikes não certificadas.

As normas ISO e EN cumprem muito bem o papel de garantir a segurança das bicicletas tradicionais e elétricas para um único utilizador (até cargas brutas do veículo de cerca de 120 kg). No entanto, uma vez que muitas e-bikes e e-bikes de carga atuais são projetadas para transportar ciclistas mais pesados e cargas muito maiores, são necessários testes adicionais para determinar se conseguem manter-se seguras e fiáveis sob maior esforço.

Os principais componentes de suporte de carga, como o quadro e a suspensão/forqueta, precisam de ser maciçamente mais fortes, os travões precisam de ser mais potentes, as rodas têm de ser mais resistentes… Na Tern, garantimos que as nossas bicicletas de transporte de passageiros e carga são testadas e certificadas por entidades independentes quanto à sua integridade estrutural e fiabilidade até à capacidade máxima de carga declarada.

O que nos leva a normas específicas para bicicletas de carga, como a EN 17860, a DIN 79010 e protocolos de teste derivados, como o EFBE Tri-Test.

DIN 79010

Lançada em 2020, a DIN 79010 (Bicicletas de transporte e bicicletas de carga), desenvolvida pelo Instituto Alemão de Normalização, é a primeira norma nacional a especificar os métodos de teste e requisitos de segurança para bicicletas de carga elétricas e não elétricas. Apresenta alguma sobreposição com a ISO 4210 e a EN 15194, mas está adaptada para testar e avaliar bicicletas de carga que declaram cargas brutas de veículo muito superiores — até 250 kg para bicicletas de 2 rodas e até 300 kg para bicicletas de 3 ou mais rodas. As diferenças cruciais na DIN 79010 incluem requisitos de teste específicos para o sistema de travagem, testes de suporte de carga mais elevados para o quadro e forqueta, testes de segurança adicionais para crianças passageiras e testes para simular cenários extremos de sobrecarga (como quando uma bicicleta bate num buraco súbito e profundo), de modo a ter em conta a natureza de carga pesada destas bicicletas. Embora a DIN 79010 tenha sido desenvolvida como uma norma nacional para a Alemanha, tornou-se rapidamente uma referência importante para a indústria de bicicletas de carga. Numa altura em que não existia uma norma internacional dedicada a bicicletas de carga, esta norma forneceu aos fabricantes comprometidos com la segurança e a qualidade uma estrutura comum para testes, validação e desenvolvimento de produtos.

EFBE Tri-Test

Sediada em Waltrop, na Alemanha, a EFBE Prüftechnik é um laboratório independente líder, especializado nos testes mecânicos de bicicletas e dos seus componentes. Antes da introdução de uma norma internacional dedicada às bicicletas de carga, o EFBE Tri-Test era o que utilizávamos para testar muitas das nossas bicicletas destinadas a ciclistas e cargas mais pesadas. Construído com base na DIN 79010, o protocolo de teste personalizado EFBE Tri-Test tem em conta as diferenças de utilização entre as bicicletas de carga e as bicicletas urbanas, e inclui requisitos de teste rigorosos para garantir que as bicicletas de carga se mantêm seguras e fiáveis sob carga pesada. Desenvolvido para simular as tensões agravadas pelas várias cargas que uma bicicleta suporta ao longo de toda a sua vida útil, o Tri-Test aplica uma série de testes de fadiga esmagadores, testes de carga máxima e testes de sobrecarga no componente testado. Como exemplo de quão duro é o EFBE Tri-Test, um único quadro deve passar em 10 testes de esforço exigentes utilizando forças proporcionais à carga declarada da bicicleta. Qualquer dano causado ao quadro por um teste acumula para os testes restantes. Com cada teste progressivo realizado utilizando cargas maciçamente superiores com base na capacidade de peso declarada e na geometria da bicicleta, o impiedoso Tri-Test garante que apenas os mais fortes sobrevivem. E graças a isso, obtemos bicicletas que são certificadas como resistentes, nas quais você e a sua família podem confiar.

Uma bicicleta aprovada pelo EFBE Tri-Test pode não ser indestrutível, mas é uma alternativa muito mais segura quando levada além dos seus limites. É um procedimento voluntário a que as empresas de bicicletas conceituadas recorrem se estiverem empenhadas em garantir a segurança dos ciclistas, bem como dos seus passageiros e bens.

EN 17860

A DIN 79010 foi o primeiro grande passo da Alemanha no sentido de definir o que constitui uma bicicleta de carga segura. No entanto, por se tratar de uma norma nacional, o seu âmbito era inerentemente limitado, enquanto o design, o fabrico e as vendas de bicicletas de carga operavam cada vez mais em múltiplos mercados. A necessidade de um quadro harmonizado acabou por levar ao desenvolvimento da EN 17860, a norma para bicicletas de carga mais abrangente na Europa até à data. Com base nas fundações lançadas pela DIN 79010, a EN 17860 alarga o âmbito das normas de segurança para bicicletas de carga de modo a cobrir uma gama ainda mais ampla de configurações de bicicletas de carga, critérios de desempenho, transporte de passageiros, métodos de teste e casos de utilização. Também aborda categorias que anteriormente eram insuficientemente cobertas pelas normas existentes, incluindo bicicletas de carga pesada e reboques de carga. Uma das contribuições mais importantes da EN 17860 é a extensão de testes de segurança rigorosos baseados na carga a uma gama muito mais ampla de categorias de ciclos de carga. Tal como a DIN 79010 antes dela, a EN 17860 exige que as bicicletas de transporte de carga e de passageiros sejam testadas em condições de carga representativas da sua utilização prevista. No entanto, expande estes requisitos num quadro europeu abrangente para avaliar tudo, desde bicicletas de carga familiares ligeiras até ciclos e reboques de carga comerciais para trabalhos pesados.

* Apoiada por um motor com uma potência nominal contínua máxima de 250 W que se desliga quando a bicicleta atinge uma velocidade de 25 km/h e que só é ativado se o ciclista estiver a pedalar.

Como são indicadas as certificações nas e-bikes da Tern?

Para ajudar os atuais e potenciais proprietários de bicicletas Tern a determinar se as suas e-bikes cumprem as várias normas, fornecemos as indicações relevantes em todas as nossas bicicletas.

As bicicletas Tern vendidas no mercado europeu possuem um autocolante CE (or equivalente) no quadro que contém informações sobre a conformidade.

Entretanto, a certificação UL 2849 vem indicada na parte traseira das baterias e carregadores Bosch, sob a forma da marca de certificação UL ou ETL (Intertek), dependendo do laboratório de certificação utilizado pela Bosch.

Logótipo de certificação UL indicado no carregador original da Bosch (em cima) e no pack de baterias (em baixo)

Quais são os limites de carga da minha bicicleta?